驾驶一辆纯电动，在续航还剩一百多公里的时候开错了路，导致原本四十分钟就能到达的行程突然就延长了三倍会是一种怎样的体验？笔者可以很负责任地告诉你，是真！慌！张！但是这回驾驶的大众ID.4X真的是超出原来对它的预期，看看ID.4X怎么样？
不同于以往的规定路线试驾，这一次在三亚试驾大众ID.4X是自由路线，我们一行人从早出发到晚上快到达目的地都相当顺利，懂自懂的shoPPing、来都来了也要体验的冲浪、不可辜负的美食等都通通打卡完毕，再加上椰树、海风、阳光、沙滩、给我们带来了不错的行驶质感的大众ID.4X，真的是挺上头。但一切愉快和平静彻底被一句“你的驾驶路线已偏离……距离目的地还有两小时十分”打破，再看看剩余续航150几公里，大家沉默了。
遇到凡事先不要慌，先拿出手机搜一下这段高速路上有无服务区和充电桩，结果是没有！行吧，是时候考验大众精准的算法了。
秉承着“能省则省”原则，空调、音乐被我们通通关掉，车窗紧闭，放慢速度，以80KM/h的速度前行，将动能回收等级调节到最大，毕竟大家都不舍得任何一点能量流失。所幸的是，我们一行人最后成功到达目的地没被抛在路上，甚至还在剩最后几公里的时候彻底放松，又重新打开空调、听着歌正常行驶。也恰巧验证了那一句实验是检验真理的唯一标准，这台大众ID.4X Pro极智长续航版555km的续航是实打实的。
然后再倒退到顺利的那一段路程，说说大众ID.4X带给笔者的行驶感受。这台车提供了57.3kWh和83.4kWh两种容量的三元锂电池，有402km、520km、555km三种续航版本以及三种动力版本、两种驱动形式。后驱车型采用大众自主研发的永磁同步电动机，峰值扭矩为310Nm，四驱车型在后电机之外引入交流异步电动机，峰值扭矩为460Nm。
ID.4X的动力输出相对比较线性，起步比较轻盈，在加速阶段则表现得游刃有余，后半段也能保证相对平稳的动力输出。当然，如果你愿意深踩电门，它也可以提供非常明显的推背感，可以说，ID.4X的动力表现是有超出我的预期。当然，ID.4X的方向盘指向也是比较清晰，很好“拿捏”，底盘表现也比较沉稳，无论是变道，还是超车，尾部的跟随性都能给到你足够的信心。总之，它在各方面的表现都展现出了其作为一个有着深厚造车底蕴的车企之手下该有的产品魅力。
值得注意的是，ID.4X还搭载了AR HUD增强现实平视显示系统，在行驶过程中，一些重要行车信息和数据，例如限速、车距以及你的车速等都能集中在挡风玻璃上，在使用导航中也会有相应的箭头出现并指示车辆该行驶的方向，给到驾驶者更直观的信息，并且更加安全。
NVH方面，ID.4X的表现也比较出色，即便是在高速路段，风噪、胎噪等噪音，都抑制得比较出色，尤其是在我们一行人开错的那段路上，笔者的感受最为明显，毕竟车窗紧闭，空调也被关了，大家都默契地闭上了嘴巴减少二氧化碳的排放，整个车内当时是真安静。
最后回到大众ID.4X身上还有一些不得不提到的亮点，首先设计来说完全是年轻人的菜，不同于我们所熟悉的大众车风格，ID.4X的设计显然更加年轻，贯穿式的灯带连同车标一起都能够发光，和两侧的IQ.Light矩阵式大灯相连接，视觉感受极佳；侧面半隐藏式的门把手，既方便开门，也属于低风阻设计的一种；车尾采用了贯穿式的熏黑尾灯非常亮眼，整体圆润又不失动感。
内饰方面，大众ID.4X采用了和外观相呼应的配色，视野玻璃天顶，可开启全景天窗，32色氛围灯、悬浮式中控屏等都是特别吸睛的存在。除此之外，大众ID.4X搭载了IQ. Drive L2+高级辅助驾驶系统，帮助驾驶者更好地驾驭车辆，提升驾控体验感受。智慧车联系统4.0的应用也是带来了更丰富、人性化的用车体验，提升了驾驶乐趣。
大众ID.4X怎么样？作为上汽大众首款MEB中型纯电SUV，ID.4X可谓是在各方面都下足了功夫，无论是让人过目不忘的视觉体验、科技关怀的交互体验、智能互通的驾控体验还是实力传承的品质体验，笔者在这一次的试驾中通通都感受到了。
（原标题：大众ID.4X怎么样？品质、安全、科技它都有！ ）
