央视
CCTV-2《对话》栏目
#超级工程背后的工匠精神#
再次邀请中国交建总工程师
港珠澳大桥岛隧工程项目总经理
总工程师林鸣
讲述了超级工程背后的故事
#超级工程背后的工匠精神#
建造港珠澳大桥的挑战多大?有多难?这大概是我们都很好奇的问题，如此伟大的工程背后一定有很多为此付出努力并且承担责任的工匠们。责任中的辛酸只有参与过的工匠才会有体会。据说，参与这个项目的工作人员都是全身心投入，休息很少。对此，中交港珠澳大桥岛隧工程项目总经理、总工程师林鸣说，有的时候到春节了也要一直加班，这个时代的工人真的用行动在牺牲，他们牺牲太多了。
到底为何港珠澳大桥是一个奇迹?
什么原因能够让中国港珠澳再次成为世界瞩目的奇迹成果?
港珠澳大桥总工程师精益求精到什么程度?
对于港珠澳大桥的管理，林鸣精益求精。对此，港珠澳大桥隧道工程三工区一分区副经理 杨红告诉我们：“从对我们整个的团队要求，包括一些细节，他要求的都是非常得到位。”
“特别是我们的人，人员的特殊部署，怎么分工、怎么定位，这个工作给你分好，事先培训也是必不可少的，他做了大量工作。当时我们还专门买了德国进口的设备，并且还做了很多实验。林总对细节管理要求太高了。他怕你诊断不到位，从设备上，从其他分工上、管理上提要求。
还有一点就是对人员的关怀。很多时候我们作业的环境非常困难，100多人在狭小空间里。林总给安排装了空调，这样就能保持通风，里面保持30度左右，人舒适了作业的质量肯定就不一样了。生活上的环境更不用说，整个生活区基本上都是24小时供应热水，包括空调和网络。”
百万方混凝土要做到“滴水不漏”：难，太难!
岛隧工程真的很难，何况在海中的隧道，必须要保证的就是稳固性。在稳固性的要求里，林鸣提出的要求是一百万方要做到大体积、不裂缝。杨红带领的团队预置了33节沉管隧道，一共浇铸了百万方的混凝土，同时没有发现丝毫裂缝。
对此，杨红表示其实他很紧张。
“我原来干过铁路，桥本来就很难，再加上林总的要求实在太高，我真的感觉心里没有底。整个一百万方滴水不漏，这里面不光是设计施工，还有很多管理上的事情，有几个方面，一个是设备，我们这里的设备可以说是全世界最好的，搅拌机混凝土都是大项的，设备上首先能够保证;然后是施工，在具体措施上，因为最大的混凝土不漏水，要控裂。这么大体积，不裂，要怎么做到?林总带领我们团队做了很多的研究工作，最重要的就是把温度混凝土的问题做了很多攻关，包括从原材料降温，包括我们水泥，甚至到输送的泵送，这些工作做得非常扎实，最后温度控制在25度以内。 ”
精益求精要付出高代价?
“每一次都是第一次”、“这一生至少要做一次傻瓜”这是曾经轰动了整个项目组的话语，林鸣告诉我们，“因为要品质、要细节，大家很纠结的，特别是后面的这些同志们，他们很辛苦，7月份很热，我早晨七八点钟来到工地，摸他们的衣服全都湿透了，他们一整天都会是这样的状态。所以那个时候他们辛辛苦苦做的那个东西，真的是用了很大的心思做平了。但是如果已经做完了的这个东西要让他把它拆掉，这对他们的心理确实是一种挑战。对于给我们下指令的人也一种心理上的挑战，对劳动的尊重、对劳动成果的尊重，你尊重还是不尊重，大家能理解你吗?”
每块路缘石接缝宽窄都要一样?
如果在岛上细看，能发现砖与砖之间几乎没有缝隙，因为工人们铺砖时都要拿着线丈量。中交港珠澳大岛隧工程Ⅰ工区施工班组长乔师傅告诉我们，他手里面拿的这个小塑料片就是我们平常安的路缘石，用来检验的工具。
在别的工地可能不注重每块路缘石的接触，但是在港珠澳大桥，林总的要求就是注重每个细节，每块路缘石接缝的地方，缝宽都要保持一样，就是用这种小塑料片，放到每个缝的位置，来保证每块路缘石的缝宽一样。
（原标题：港珠澳大桥建造有多难？总工：连续33次考上清华的难度）
