近期各大媒体发布了铁路部门取消部分货运收费项目的消息，报道中称，自8月1日起，铁路部门在今年6月下调铁路电气化附加费的基础上，取消部分货运杂费收费项目，以实际行动为降低社会物流成本作贡献。这样的一个举措，被认为是货运物流行业降本的一大利好，然而对于为数众多的以货车加油运输载体的货运企业来说，看到这样的消息，他们只有羡慕的份了，公路货运行业的降本增效依然是一个难题。
据一家货运公司的负责人介绍说，目前车辆运输物流公司处境艰难，一方面来自主机厂上游压价运输公司，运价不涨，运力下降。另一方面国家推出中置轴轿运车，但是价格过高，普通标准半挂车的价格是它的1/3。第三方面居高不下的物流成本，是物流业发展最为困扰的问题。
据了解，交通部、发改委等5部门联合制定《车辆运输车治理工作方案》提出，2016年9月21日起到2018年6月30日止，100%不合规轿运车全部整改更新完毕。在此期间为整改期，暂时允许本方案发布之前注册登记的“单排车”过渡运行，各地高速公路经营管理单位应拒绝“双排车”车辆驶入。因此而面临的换车成本，让众多的货运企业的老板们感到压力山大，对于本来就成本吃紧的公路货运业来说，这无异于雪上加霜。
值得关注的是，目前不少的企业在助力汽车货运企业降本增效方面进行着努力，其中备受诸多货运公司关注的一桶加油便是这样的一家企业。一桶加油采用炼厂直采的模式，有效的降低流通环节中的损耗，同时解决了油品流通的监管问题，让物流公司可以通过较低的成本就能加到品质有保障的油品。这样一来，货运公司的用油成本就急速地降了下来。
目前，一桶加油在全国布局了超过 1000 座线路加油站以及近 20 个物流枢纽城市的“起点加油”网络，能够为物流公司提供更为合理的全网加油解决方案。值得一提的是，一桶加油还充分利用移动互联网技术，在低油价的基础上，通过“SaaS+交易+支付”系统，降低加油过程中对人力的以来，成本又出现了可观的下降，大有要将降低成本这一个革命进行到底的阵势。
日前交通部有关人士回应，由于目前我国高速公路建设面临着债务增长较快和资金筹集任务较重的双重压力，在国家财政资金仍然紧张的情况下，我国高速公路“不具备降低收费标准的空间”，这也就意味着公路货运行业在未来一段时期内所面临的公路收费压力得不到缓解。在这样的情形下，一桶加油无疑或将成为这些货运企业的“救星”。
（原标题：货车加油面临巨大压力，一桶加油能够成为“救星”？）
