随着网约车新政的实施，出行市场的格局开始悄悄发生改变，市场上知名的出行平台，或多或少都受到了新政的影响，导致活跃度降低，用户量减少。但是也有一些平台，反而抓住机遇后来居上，比如主打顺路、城际出行的来回拼车。
之所以出现这样的现象，一方面是因为新政对车辆要求细化到牌照、排气量、车辆轴距等等，因此大量中低端车型不得不退出市场;另一方面部分地方新政细则当中对司机的户籍也有严苛要求，比如北京网约车新政要求“京人京车”，这使得网约车数量进一步锐减。除此之外，还有一个重要内因：网约车平台补贴锐减，不仅司机端奖励不再，乘客端也不再有大额优惠券发放，导致用户积极性下降。
于是，在这种情况下，打车不再是人们的首选，而出行成本更低的来回拼车反而获得了一大批用户的青睐。因为无论是城际还是市内，拼车价格都要比打车便宜的多。再加上共享单车在全国市场的渗透蔓延，市内三公里以内的短途出行逐渐被共享单车取代，网约车市场遭到蚕食。而城际拼车却恰恰相反，优势逐渐凸显出来，十公里以上的出行，人们更倾向于选择来回拼车。
那么，来回拼车后来居上的主要原因是什么?
第一，低价出行更受用户欢迎。以滴滴为首的网约车普遍价格偏高，而来回拼车是顺路而为的拼车模式，仅分摊出行成本，不以盈利为目的，无论是与网约车还是出租车相比，都更具价格优势。另外，来回拼车是基于共享经济的出行模式，车主也大多是年轻白领或生意人，拼车体验更好。
第二，来回拼车聚焦在中长途出行市场。短途出行市场竞争相当激烈，前有网约车，后有共享单车，共享电动车等，而来回拼车锁定中长途出行主力市场，受共享单车、电动车等平台的冲击最小，竞争对手也相对少的多，且拼车市场目前并未出现影响力特别大的平台，还是一片蓝海。另外，对于10公里以上的长途出行用户来说，单车太慢，打车太贵，拼车才是最佳选择。
第三，来回拼车必达和必满模式独树一帜。市场上所有拼车平台都有一个共性——成单率不高，用户虽多，但能精准匹配上的有限。而来回拼车首创了这样一个模式，对于乘客来说它是必达车单，对于车主来说它是必满车单，只要发布这两种订单，平台就保证帮助用户找到顺路人成功拼车，若遇到特殊情况未能找到，用户可享受双倍赔付。这种模式目前市场上仅此一家，且通过实践证明，用户对此十分买账。
第四，来回拼车是真正的共享经济出行模式。目前，国内出现的众多以共享经济为噱头的平台大都不是真正的共享经济，有些是在资本的推动下，渐渐偏离了共享经济的轨道，而有些从一开始就只是披着共享经济的外衣。但来回拼车不一样，顺路拼车本身就是一种资源共享，它经得起新政的考验，也同样经得起用户的考验。无论是从经济出行的角度考虑，还是从环保出行的角度考虑，来回拼车都更容易得到政府的支持和鼓励。
目前，在众多拼车平台和滴滴为主的网约平台中，来回拼车的市场表现也丝毫不逊色， 并且一直在探索更人性化更新颖的模式。如今，出行市场格局千变万化，行业洗牌随时都在进行，但相信来回拼车坚持共享经济的初衷不会变，也会得到越来越多的用户的认可。
（原标题：出行市场重新洗牌，来回拼车靠独特模式后来居上）
